勇攀高峰 试驾锐界2.7T四驱尊锐型

　　在上市后的一年时间里，锐界以硬朗的外形和强劲的动力成功捕获了不少消费者的心。而在同级车销量上，锐界也对曾经的霸主汉兰达构成了较大威胁。不过福特似乎并不满足于现状，他们坚信锐界可以在未来更进一步，所以2016年的年度改款上，福特将最新的技术和配置放到锐界身上，下面就随着我一起去看看它的具体表现吧！

　　亮点剖析：

　　此次试驾的新锐界为年度改款车型，所以新车的外观和内饰变化不大，只是在一些配置上进行了改进升级，搭载了福特旗下的一些新配置和技术。例如最新的第三代SYNC车载系统，优化后的操作界面相当直观，电容屏的触控反应更快更精准，使用起来也更加便捷。

　　这套第三代SYNC系统除了支持多点触控外，还支持多种口语语音操作和苹果的Carplay功能，连接手机之后就活脱变成了一台小型的ipad，功能非常实用。

　　新款锐界还配备了自适应转向系统，它的原理类似于其他厂商的”线控转向“，可以调节转向比和转向力度，当汽车在低速状态下行驶时，电机驱动齿轮和齿条的转速速率比驾驶员转动方向盘更快，这也减少了驾驶员转动方向盘的圈数，实际使用起来更省力省心。

　　车内的整体内饰风格没有太大的变化，不过材质有所改变，比如座椅和门板部分采用了菱格纹皮质，看起来更加的高档，摸起来也更有质感。

　　驾控感受：

　　我们此次试驾的锐界搭载了2.7T涡轮增压发动机，最大输出功率达到了242千瓦，最大扭矩为475牛米，与之匹配的是一台6速SelectShift手自一体变速箱。

　　虽然锐界的车身重量达到了2吨，但2.7T的涡轮增压发动机推动它还是相当轻松的，实际驾驶过程中的动力表现也相当出色，初段加速平稳有力，车速到60码后的动力也源源不绝，V6的实力不容小视。

　　与翼虎相同的SelectShift的6速手自一体变速箱换挡速度很快，平顺性也绝不是问题。市区行驶相当的平稳，急加速情况下变速箱会秒懂你的意图，迅速降下两档，拉高转速，加速过程一气呵成，十分过瘾。

　　新加入的自适应转向系统并没有改变锐界城市SUV的性格，转向依旧是显得比较”慵懒“，当然，这么做是为了日常驾驶变得更轻松。

　　悬架部分锐界采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，实际行驶过程中能够很好的过滤掉路面上的细碎颠簸，但同时保留了一定的路感。

　　得益ANC主动降噪系统和良好的装配工艺，锐界在驾驶中的噪音表现非常出色。行驶中的风噪控制良好，而且胎噪与底盘的噪音丝毫不会影响车内的乘客。

　　越野性能：

　　全新锐界采用了智能四驱系统，如果车轮打滑，电子制动系统便会锁死打滑车轮，并将动力分配到其他车轮上，对于车辆的越野性能会有一定的帮助。

　　如果是处于陡坡路段的话，锐界的四驱系统也会全力帮助车辆脱困。对于一款定位城市使用的SUV来说，这样的表现完全可以满足野外郊游的需求了。至于车身刚性，得益于出色的装配制作工艺，锐界经过坑洼路面时车内几乎听不到任何因扭曲变形发生的异响，而且在经过斜坡时车身抗扭性很好，这种坡道行驶完全不会对它造成任何困难。

　　作为城市SUV，全新锐界具备着一定的越野能力，但这主要是以通过性为主。如果驾驶锐界出游的话，攻克“入门级”越野路段还是还是绰绰有余的。

　　编辑总结：

　　在产品竞争力原本就比较均衡的情况下，锐界此次年度改款可以说是在原有的基础上“更进一步”。增配的福特目前领先技术和配置，让它在同级别车型里的竞争力更强，所以对于潜在消费者来说，此次年度改款还是相当有诚意的，值得购买！