智能互联战略 静态体验凯翼X3

　　凯翼是来自奇瑞汽车集团独立于奇瑞的品牌，此次要说的这款凯翼X3完全由凯翼独立开发设计，并没有使用奇瑞的套路，可以说X3才是凯翼旗下真正意义上的第一款车型。在如今各品牌打价格战、配置战的环境下，凯翼X3另选了一条出路，打出了“智能互联”的牌，然而这到底是否能让消费者买单，还得看看X3有什么真本事。

　　外观：年轻化设计风格

　　凯翼X3是凯翼旗下的首款SUV，与跟他体型类似的对手主打空间舒适性不同，X3主打的是只能互联。

　　与之前的凯翼C3、C5车型相比，其前脸经过了重新设计，黑色网状的中网凸显了年轻气息，外部的镀铬条形状与车标造型相呼应，营造出较为运动的风格。

　　新车头灯造型比较规整，半环形的LED日间行车灯将头灯包裹，与宝马的“天使眼”呈现出类似的效果。头灯采用露卤素光源，并带有透镜。

　　传统的雾灯区域并没有雾灯，只是一个镀铬装饰。

　　凯翼X3定位为小型SUV，长宽高分别为4298/1796/1665mm，轴距为2507mm。车身尺寸在同级对手中不占优势。

　　侧转向灯集成在后视镜上，采用LED光源，实拍车型还配备了全景影像，这在同级中比较少见。

　　轮圈为五辐镂空花瓣造型，尺寸为17英寸，不过这只是高配车型才有。

　　外挂式备胎提升了车辆的SUV气息。尾门采用侧开式，打开方向向右。

　　尾灯造型中规中矩，采用横向布局，并同样引入了LED光源。

　　内饰：亮点在大屏

　　凯翼X3内饰以黑色为主，看起来比较简洁，圆形出风口设计也够精致，中控台上方配有10.1英寸中控液晶显示屏。除去常规的基础行车电脑信息项目显示之外，中控屏还可显示车道偏离警示、盲区监测警示、全景泊车、座椅加热控制等功能信息。

　　三幅式方向盘样式上并不是很吸人眼球，采用皮质包裹，握感不错，大小粗细适中，两点和十点还带有握位。

　　中控台上部采用搪塑工艺，触感很好，在同级中属于领先，并且上面的缝线都是真缝线。

　　一块7英寸的彩色显示屏代替了传统的速度表，除车辆信息外，还能显示多媒体信息和导航信息，显示效果细腻，而且是全系标配。

　　凯翼X3中控大屏为10.1英寸，配备icar 1.0系统，拥有3G车联网功能，同时配备Full time移动车载wifi，将汽车作为无线热点成为可能，流量可提供给乘坐者的手机、平板电脑等移动设备使用。此外，还搭载HCI智能语控系统，包含有语音导航、通讯、娱乐查询(航班、天气、违章、股票)、整车控制等功能。此外，苹果和安卓系统都可以下载名为凯翼iCar的应用程序，在车辆有电的情况下，可以查看车辆状况，并且能远程控制车辆，实现开锁、上锁、开天窗等功能。

　　X3的天窗面积约为0.28㎡，但是遮光板不能完全打开，实际打开面积只有0.25㎡。

　　空间：表现尚可

　　实拍车型座椅采用黑棕双色的搭配，此外还有一款全黑内饰。座椅有真皮和织物包裹，填充物很软，坐起来很舒服。

　　身高173cm的体验者将座椅调到最低，前排头部空间为1拳左右，表现不错。

　　保持前排座椅不动，后排腿部空间为一拳，头部空间为四指，属于中等水平。

　　后排座椅长度一般，中间没有配备头枕，舒适性会减分。

　　座椅支持4/6比例放倒，但不能完全放平，使后备厢的储物水平会打折扣。

　　动力：1.6L+CVT变速箱

　　动力总成来自瑞虎3，1.6L DVVT自然吸气发动机，最大功率93kW(126PS)/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm，匹配5速手动或CVT变速箱。

　　悬架结构为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆对立悬架。

　　编辑小结:

　　可以看到，凯翼X3不论是做工用料还是配置方面，都做到了同级的上乘水平，对于主打年轻化、互联网理念的凯翼X3，大屏幕和iCar则是整台车的“灵魂”，但是对于普通消费者来说，买车买噱头的毕竟只是少数。作为旗下真正意义上的第一款车型，将卖点放在智能互联上，并将目标消费群体锁定在20到32岁之间的年轻人，这也是一种赌博。

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