你认为长安深蓝C385应该是符合中国国情的“3型”吗？

　　由于纯电动汽车在中国起步，正在追赶的车企将假想敌锁定为特斯拉。尤其是上海制造的Model 3出来之后，也就是销量第一之后，Model 3是主流车企希望赶超的目标。

　　为什么我们又提起追赶Model 3的话题？

　　4月21日，长安深蓝发布了新车型C385的更多信息，亮点颇多。

　　此前我们只知道C385是一款全新的中型车，大概也看过新车的宣传图片。但发布会后我们了解到，C385不仅有纯电动和增程两种主流动力形式，还有它还将成为国内首款量产的氢燃料电池乘用车。

　　(备注：C385是型号代号，不是最终型号名称；另外，为了阅读方便，以下，长安深蓝C385简称C385)

　　此外，新车即将与用户见面。C385预计6-7月上市，第三季度交付。重要的是纯电、增程、氢燃料三种动力形式的新车将一次性大放送和长安深蓝的用户不用像新势力品牌用户一样等一年半。

　　接下来，我们将推出关于C385的全方位重要信息。

　　新车，始于五年磨砺打造的新平台

　　C385定位为中型车，长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距2900mm。

　　溜背式的车一般不会让人厌烦，C385也是。C385除了动感溜背式的炫酷感，还采用了硬朗的腰线和边角设计。结合花瓣状19寸低风阻轮圈，其风阻系数仅为0.23Cd。

　　现在所有的新能源汽车都在向“大流线小眼睛”的风格靠拢。C385虽然不是重眼玩家，但是这款大灯充满了细节和冷眼，也赋予了整车标新立异的设计理念。

　　相较于不俗的外观，C385的内核更加值得关注。

　　C385基于长安深蓝全电动数字平台“EPA1”，具有高度集成的超级集电极驱动系统、基于域控电子电气架构的智能底座、三层核心车云防护的高安全性结构。此外，该平台是后驱的基因，并兼顾高性能四驱。

　　重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO邓在接受专访时表示：在EPA1的研发阶段，技术方向明确指向后驱。2017年后，R & ampd团队做了一个“超级电驱动”的方案，把所有电机和电机控制器集中在一起，这个电驱动系统可以放在后面。随后，平台可以有一个“空的前舱”，完全可以支持纯电、增程、氢燃料等等动力形式。.

　　除了后驱基因，EPA1平台还支持H臂多连杆独立悬架系统，车型的电机基因进一步加强。

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　　多种动力形式的C385，均指向高性能与长续航：

　　①纯电动版本将采用单电机后驱形式，最大功率可达190kW，综合续航可达700km以上，综合电耗可低至12.3kWh/100km以下，官方实测0-100km/h加速仅为5.9秒；

　　②增程版本综合续航达1200km以上，纯电续航可达200km以上，亏电油耗可低至4.5L/100km以下；

　　③氢燃料电池版本综合续航可达700km以上，亏电氢耗低至0.65kg/100km以下，车辆支持3分钟快速加氢。

　　冬季一直是电动车型的痛点，当然这不只是纯电车型的痛点，增程/氢燃料等同样通过电驱动的车型一样会痛，只是痛的程度不同。

　　EPA1平台采用了以随机变频IGBT开闭控制、高频脉冲与NVH平衡算法等技术为主要技术路径的「微核高频脉冲加热」技术。

　　这套自研的脉冲加热技术在-30℃环境下可使车辆的低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15%，电池温升可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%。

　　所谓“平台技术”，即技术指向所有车型。比如这套脉冲加热技术，就将适用于该平台之下搭载各种类型电池的车型，仅这一项技术就耗时多年，历经无数次磨砺。

　　EPA1平台的域控架构同样属于平台技术，它包含3个“域”：

　　①车控域：涉及电驱、电池管理、车门及座椅控制等部分；

　　②底盘域：涉及线控底盘控制、转向系统等部分；

　　③智能座舱域：涉及车机系统、仪表信息、摄像头、智能驾驶辅助系统等部分。

　　集中的域控架构是智能汽车的基础，也将为后续的OTA升级、功能进化、体验升级打下基础。

　　C385将搭载基于高通8155芯片的车机系统，除系统可OTA之外，车辆还将支持整车OTA升级。

　　EPA1平台的带宽支持L2-L4级智能驾驶，目前，长安深蓝对C385的规划已经处在L3+级别。C385配备有27个感知部件，在此基础之上，系统可不断通过OTA获得成长。

　　除自适应巡航与车道保持等功能之外，C385车型还将支持“最后1km的自动泊车”功能，以使得智能驾驶具有更强的延续性。

　　即将上路的长安深蓝

　　尽管平台与车型的磨砺历时良久，但当时机到来，长安深蓝不打算做吊胃口的事情。前文梗概中已经提到，C385即将于6-7月同时上市三种动力形式的车型，并紧锣密鼓的在Q3季度执行交付。

　　对于纯电与增程车型，我们都不太担心，毕竟现在主流的新创企业都在玩纯电+增程的路线，比如岚图、哪吒等等品牌。但是，氢燃料电池车型会不会“出什么问题”？

　　以北京地区为例，北京市城管委已经制定了《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站建设管理暂行办法（征求意见稿）》，自2022年4月18日起，开始面向社会公开征求相关意见。“意见稿”中表示：“十四五”时期，北京市将力争建成并投运74座加氢站，其中2023年前建成并开放运营37座加氢站。

　　关于C385氢燃料电池车型是否明确会上市，重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO邓承浩明确表示可以肯定。此外，邓承浩还表示，氢燃料的成本正在快速下降，氢能是唯一的脱碳的能源，未来大有可为。

　　在未来，长安深蓝还不排除会做“氢增程”的可能性。

　　很多新锐新能源品牌都在玩“圈地运动”，即大规模建设品牌旗下的充电网络。专访中我们问及长安是否会这样做，邓承浩表示“我们不会”。

　　不过，长安深蓝会与顶级充电服务商达成合作，还将打通车机、手机数据，以达到国内95%以上的补能覆盖率，避免用户到处下App的烦恼。

　　相较于铺设充电桩的硬覆盖，这种思路是通过打通软件实现软覆盖，效果或许相同，但硬件铺设成本与后续的管理成本则显著下降。

　　长安深蓝将专注于电动车型，以EPA1平台和将来的进阶平台SDA打造车型。未来，深蓝将进入单独的销售渠道，用户可以通过600+平台中心定购新车。

　　在平台技术、车型综合实力、驱动形式之外，长安深蓝对销售渠道、补能策略亦有成熟考量。用官方引用的一句话来表述，即“静若处子，动若脱兔”。

　　目前，国内并没有真正意义上成功狙击特斯拉Model 3的新能源车型，而具有这种潜质的车型还是有的，例如蔚来ET5，又或者是还未上市的长安深蓝C385。

　　C385的独特源自深厚的平台技术，而EPA1平台的独特又源自于长安汽车集团的清晰思路。在多驱动形式、独立销售、“软覆盖”的补能体系等等方面，美观动感的C385显然是含着金钥匙的准新生儿，这也是我们对它充满期待的理由，同时也是我们评价它为“符合国情的Model 3”的理由。