MINI EV再次夺冠/微型车比例增高 1月新能源车市销量分析

　　2020年1月新能源车市销量出炉，根据乘联会数据显示，1月我国新能源乘用车销量表现优异，略低于2020年12月，但远高于2020年1月，达到了15.53万辆（同比增长273%）。其中纯电动12.82万辆（同比增长292%）、插电混动2.7万辆（同比增长204%）。

　　哪家在开年市场中一马当先，哪些产品有备受欢迎，自主/外资合资/新势力品牌又各自有什么样的表现，让我们为您一一道来。

　　上图为您列出了2020年1月-2021年1月我国新能源车市总计、纯电动、插混的销量表现。2021年1月销量相比2020年个月排名第三。虽然冬风凛冽，但我国新能源车市持续增长的热度没有改变。那么那些车企、产品表现较好，带动了整个市场的前进呢？

　　根据新能源车企、单车的TOP20来看，销量破万的企业分别是上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉、上汽乘用车、长城汽车，而他们也算是各有特点。

　　五菱依靠微型电动车宏光MINI EV 3.67万辆的销量稳坐榜首；比亚迪通过16款车型的丰富产品矩阵斩获2万辆销量，其中汉EV单车销量9298辆；特斯拉Model 3月销1.38万辆，仍然是单车销量第一梯队的热门车型；上汽与比亚迪相似，依靠旗下9款新能源车，实现了1.43万辆的销量，其中微型车CLEVER和SUV eRX5为主力车型；最后是长城，欧拉黑猫、白猫、好猫多点开花，均有不错的表现。

　　单车方面，除了我们刚刚提到的热销的MINI EV、Model 3、汉EV以外，奇瑞eQ、广汽Aion S、理想ONE等车型也有不错的表现。这些产品也一直是市场上比较热门的车型，他们分别在分时租赁、网约车和二胎市场有不错的销量表现。

　　回顾上榜的前20家新能源车企和前20款新能源车，都是我们的“老朋友”了，不过有趣的是，今年1月江淮汽车旗下思皓E20X出现了-1791辆的销量，这可能受到经销商退网影响，不过话说回来，2020年江淮汽车也累计只卖了5341辆新车，这一下退回1/3的车，对企业的影响也不小。

　　三大阵营：自主品牌走强、合资外资靠特斯拉、新势力正遇第二春

　　看完了销量榜，再看看自主品牌、合资外资与新势力企业三大阵营的具体表现吧。

　　新年开年自主品牌表现强势，从去年50%多的占比增加到64.39%，而外资合资、造车新势力则分别占比19.4%、16.21%，这主要受到宏光MINI EV等微型车在市场强势崛起的影响。

　　1.自主品牌走强 微型车成助力

　　自主品牌依靠微型车强势崛起，五菱宏光MINI EV、上汽荣威CELEVER、奇瑞eQ、长安奔奔E-star、欧拉猫系列均定位为微型车，根据不完全统计，2021年1月自主品牌微型车销量约为6万辆，而自主品牌1月也仅有10万辆出头的销量。

　　占比高达60%的微型车成为自主品牌的顶梁柱，也是中国新能源汽车市场快速复苏的重要依托。但微型车的份额扩大对健康的市场销量比例并不一定是好事儿，对于大力推动品牌向上的自主品牌们更是略显尴尬。

　　2.外资合资除了特斯拉 一个能打的都没有

　　2021年1月，外资合资品牌的新能源汽车的销量主要靠特斯拉撑起来，如下图所示，除了特斯拉Model 3破万，其他品牌都在4000辆以下。随着Model Y的规模交付，特斯拉销量破2万或许也可计日而待。

　　不过值得一提的是，大众汽车旗下ID.4即将交付。或许能给较为萎靡的合资品牌新能源车销量带来新的能量。而根据搜狐汽车·E电园此前探店获得的消息，不少合资品牌新能源车折扣力度都不小，甚至折扣高达六五折，

　　3.造车新势力第一梯队稳健 或迎第二春

　　最后让我们看看造车新势力企业的表现。被人戏称为“美股上市电动三傻”的蔚来、小鹏、理想位居销量榜前三，表现稳定，他们的产品也均进入单车销量TOP20，其中理想汽车更是拿下新能源SUV车型销量第一，作为B级轿车的小鹏P7

　　值得一提的是，合众超过威马成为第四名，零跑也有不错的表现。目前造车新势力正在智能汽车的浪潮下迎来“第二春”，FF、拜腾等企业也得到了资本、大企业们的青睐，谁能走到最后仍未可知。

　　写在最后：关于新能源汽车1月销量表现，大家可以在图表中一探究竟。新年开年市场整体表现不错，但对于微型车依赖较大，紧凑级产品销量表现一般，对比燃油车仍有一定劣势。