个性时尚的新宠 评测东风雷诺科雷嘉

　　雷诺，这个熟悉又陌生的名字，作为历史悠久的汽车品牌却在国内并不常见，归根结底的原因还是在于进口车型价位较高以及车型单一并且更新换代不及时。不过这些原因已成历史，而作为雷诺国产后的首款紧凑级SUV——科雷嘉，在某种程度上还担负着雷诺这个品牌在国内回归的重任。

　　科雷嘉目前共推出5款车型供消费者选择，其中两驱车型共有四款，而只有顶配车型才配有四驱系统，全系车型均采用了2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的动力组合，售价区间为16.38-21.98万元。此次试驾车型为2.0L 四驱至尊版，指导价为21.98万。

　　外观：敦实、个性

　　科雷嘉的外观设计有着浓郁的法系车独有的浪漫气息，与市面上大多数见棱见角造型的SUV不同，年轻时尚个性才是它的主基调，饱满且富有张力的线条勾勒出圆润敦实的车身轮廓。

　　内饰：简洁、富有质感

　　相比起外观的时尚个性，科雷嘉的内饰却以简洁，实用为主，而且相比其他法系车型来说，科雷嘉的内饰人机工程算是做的不错的。

　　空间：座椅舒适、乘坐空间大

　　动态驾驶：以线性平顺为主

　　科雷嘉在动力方面，基本符合我对于它这套动力总成的预期，2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合在动力输出方面十分平顺线性，不急不躁，加速比较畅快，但同时也缺乏涡轮增压发动机比较强劲的动力爆发。

　　科雷嘉的动力调校明显偏向轻松驾驶的风格，日常驾驶时发动机转速基本维持在1700rpm左右，发动机的噪音被抑制的很好，几乎感觉不到动静。在开启ECO节能模式后，转速还会更低一点，保证了车辆的燃油经济性。

　　不过在急加速的情况下，动力的响应还是略微有些迟滞的，尤其是在高速情况下，深踩油门，转速被拉得很高，但实际的加速感受总要略微慢上个半秒左右才能感受到。

　　变速箱在日常匀速驾驶时，能将发动机转速维持在较低的转速区间内，以保证较好的燃油经济性。而在急加速时CVT变速箱能模拟AT变速箱的挡位升降的感觉，尤其是在全油门时，变速箱会刻意的顿一下，来营造出变速箱连降数挡加速的感觉，一定程度上来增加驾驶乐趣。

　　电子助力转向系统也是明显偏向舒适性的调校，转向力度比较柔和，回馈力度适中，低速时比较轻盈，高速时则偏沉稳。

　　悬架方面，新车采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，悬挂的行程不长，但对于路面细小的颠簸过滤的比较好，而遇到诸如减速带之类较大的坑洼时，悬架的处理还是略显生硬了些。

　　性能测试

　　0-100km/h加速测试：11.07秒

　　100-0km/h制动测试：39.7米

　　全文总结：

　　在经过了短暂的相处之后，作为雷诺国产之后的首款车型的科雷嘉还是给我留下了不错的印象，尤其是它让人过目不忘的外形设计，的确有着法系车独有的韵味，而众多实用性配置的傍身以及轻松舒适的驾乘感受，也为其增添了不少的竞争力，但过高的售价还是让它面对着不小的压力，而且对于国人十分重视的后排空间，科雷嘉表现也只能说是中规中矩。但面对如今越来越多崇尚个性时尚又对于后排空间没那么在意的年轻人来说，科雷嘉无疑是一个相当不错的选择。

　　鸣谢：

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